东站新枢纽，固安进京通勤也要有大变化！

　　东站新枢纽，固安进京通勤也要有大变化！近日，固安县发展改革局对固安东站站前交通枢纽项目建议书进行了批复，根据批复意见，“固安东站站前交通枢纽”，项目总投资26077.3万元，项目占地73225.㎡，地上建筑面积2000㎡，底下交通枢纽工程建筑面积33600㎡，包括：公交用房、旅游巴士、机场巴士客运站、出租车场、社会车场、站前广场绿化工程等。

　　“固安东站站前交通枢纽”项目具体位置为：北侧为李东内村和永兴庄村地，南侧为李东内村地和东红寺村地，西侧为规划路，东侧为李东内村地。

　　究竟这一项目对固安会有何具体影响呢？总体来看，主要有三个层面。

　　一、进京通勤多选择

　　先来说第一个层面，今后进京通勤的方式又多了一个选择。

　　虽然批复的内容只有寥寥几句，但我们从这些细节之处，仍不难发现未来固安会有一些“新变化”，如增加东站的公交频次及车次，再如机场、旅游巴士等，再如出租车等都是。

　　首先，公交仍是目前进京最有通勤价值的工具之一，公交的发车频次及车次的增加，无疑将增加固安主城区与东站的联络，这使得从固安进京的通勤方式又有了一个新的选择。

　　但很明显，从位置上来看，固安东站的位置太偏于主城区，不如主城区直接进京方便，但随着固安的人口愈来愈多，进京公车愈来愈拥挤，106国道检查站愈来愈频繁，跨永定河大桥段在高峰时段往往拥堵不堪，通勤距离虽然更近，但通勤质量却不高，这是多数人的情况，同时，随着固安的流入人口愈来愈多以及明年起北京管控起来的外地进京车辆，这种现象还会愈来愈多。

　　固安东站的出现刚好可以解决这个问题，城际的通勤效率极佳，乘坐体验极佳，成为取代地面公交的不错选择。随着东站枢纽公交发车批次的改善，主城区与东站的联络愈来愈紧密，能很大程度上缓解京开进京的拥堵情况，通勤的效率或会有进一步的提升。

　　二、“东站新枢纽，固安微中心”

　　第二个层面：固安主城区之外，等于又设立了一个“微中心”，此前盛传的“固安新城”实质上已经花落“柳泉”了说固安的“微中心”。

　　大概从前年开始，“固安新城”才正式出现在官方的规划里，在更早之前，坊间也一直就有各种传言，称，固安将在城南设立“新城”。伴随着“京津冀一体化”及固安两条城际站点的设立，使得柳泉愈来愈有成为“固安新城”的可能。值得一提的是就是两条城际设立的固安南站及固安西站，分别对应廊涿城际和固保城际，京雄成为为之前京霸城际改线后所设，固安东站的位置距离柳泉也非常近。

　　但截至目前为止，廊涿城际尚未开工，固保城际有被“叫停”的风险，这一点从**设立之后、京霸城际改道之后便非常直观，在官方高一层面的宣传中均再未提及此线路，且随着京雄城际建设进度的推进，廊涿城际所设“固安南站”也有与京雄城际“固安东站”合并的可能。

　　也就是说，目前为止，固安东站是板上钉钉的，未来如廊涿、固保两条城际或许都要依据京雄城际及“固安东站”做出调整。也就是说，在实际意义上，固安东站区域已经成为实际上的固安“微中心”了。

　　有着这么绝佳的区位优势，固安这座产业新城站上了发展的“快车道”，也使得我们更能审视在固安投资的价值潜力，结合目前环京行情来说，对刚需及长线投资群体来说，现在也正处在一个大周期的底部，正适合“抄底”，长期来看，固安仍然值得战略性看多。