固安老火车站重启无望，固安东站和南站却要来

　　固安火车站重新投入使用？未来大固安能容纳几座火车站？

　　近日，有网民反映“建议廊坊固安火车站重新投入使用”的问题，相信许多新老固安人都有同感，笔者也是固安人，作为一份子，都是从心里盼着固安的好。

　　关于“建议廊坊固安火车站重新投入使用”的意见，也很快得到了当局的回复，回复的内容也很简单，“不在地方党委政府的管辖范围内”，这个回复也算一盆冷水，固安老火车站，可预见的时期内，恐怕不会重新启用。

　　县级事权外移，京南面临“三统一”

　　话分两头，“固安火车站重新启用”的建议，也算一种民意，固安确实发展了，有了这个需求，这是积极的一方面。

　　但另一方面，随着京津冀国家级战略的提出，更随着**的设立及新机场临空经济区的统筹需要等，环京东南方向的地方事权多多少少都是在向北京倾斜的，这个时候，环京地方的话语权十分有问题，环京各下县几乎没有话语权，转而移交到河北省一级或北京层面，环京下县，要服从、服务于“一体化”、“北京的疏解非核心功能”，这种情况，在北三县尤其明显，标志性事件就是“三统一”的提出，在京南，由于临空经济区的设立，将来也不可避免的会面临同样的处境，京南区域，包括涿州、廊坊市区等，将来也很可能会有一个“三统一”，因为新机场的位置，需要跨辖区的协调。

　　同北三县一样，“三统一”之于房地产而言，既有利好，也有利空，利好大于利空，且“三统一”之中，我们非常有必要关注“统一管控”，这也是利空的部分。

　　比肩**，固安的“四座车站”

　　说回固安的火车站。固安未来会有几座火车站？根据现有的规划，固安总共是有三个“高铁站”、一个“常规火车站”的，在早一点的廊涿城际、固保城际环评中，廊涿城际将在固安设置两站，分别是“固安南”站、“固安西”站，同时，“固安西”亦为原固保城际的起始站，途径现在的****，当时固保城际环评披露的时候，还没有****，还是**三县。

　　****之后，原京霸城际改道固安，在固安设置了“固安东”站，取消了永清的“永清西”站，但从“固安东”站披露的位置上来看，原“永清西”站的大辛阁乡与现在“固安东”站的东红寺距离并不是很远，相对来讲，“固安东”站反倒离固安主城区更远，这也算是给永清人民的一个“补偿”，失之东隅，收之桑榆，比上不足，比下有余。

　　廊涿、固保之“固安南”站、“固安西”站，新披露的京雄“固安东”站，再加之固安老火车站，总共有四个之多。这个数量是很惊人的。和南面的**比一比就知道了，**作为“千年大计”，其规划的火车站也只有四个，而固安，一座尚未充分发展的小县城，就规划了四座车站，固安能消化得了吗？所以，从常规上来考虑，固安的四座车站注定是要有变化的。

　　地方“摊大饼”，助力房地产崛起

　　再者，注意一个现象，就是上述三个原规划车站的位置，无一例外，都在固安外围边缘，距离主城区远。这样一个位置设置，我不知道是不是当地有意在“摊大饼”？但有这个嫌疑。

　　“摊大饼”的话，对固安这个尚未充分发展的县城来说，也并不是一件坏事，北京这样的一线城市，“摊大饼”是忌讳，但对五线县城来说，未必不是一件好事

　　“摊大饼”这个层面，从近些年固安城市发展的“边际”上也能看出一些迹象，近些年，固安的发展速度很快，向东已经抵进京九线，向西已经超过大广线，且西向的发展边际愈来愈大，向南快要突破廊涿线，北边是永定河，没有办法冲出去，建筑面积扩大了不知多少倍。

　　换个思维，这种“摊大饼”最利好其实就是房地产，这些年，固安的房地产发展得这么快，不是没有原因的，也不仅仅是因为“一体化”，还有地方政府的功劳。

　　固安火车站，四座变两座

　　来看看原规划的四个车站的最新进展。京雄城际的“固安东”站无可厚非，几乎已是板上钉钉，这个由**的“不可抗力”决定，**的办事效率就是高，这是最高层直接领导下的产物。

　　廊涿城际设置的两站，现在看来没有必要那么多了，顶多就是一站，再加之京雄与廊涿有重叠部分，为工程成本计，似乎也有进一步缩减的可能。

　　固保城际的起始站“固安西”站，现在看来是“命运多舛”，这一站或可能被取消，另外，最近无论是河北省层面还是廊坊市层面，都不再提“固保城际”了，“廊涿城际”还是要提一下的，因为廊涿城际联系着新机场，新机场不能没有廊涿城际。

　　固安的老火车站，我们从今天固安县委回复网民的提问中也可以看出端倪，未来可预见的时期内，重启老火车站似乎无望。

　　这样一来，未来大固安的火车站似乎最多只有两个了，一个是既定的“固安东”站，一个是潜在的“固安南”站，“固安西”站因固保城际很可能会起变化，“固安站”预期内似乎也不会重启。