北京到固安地铁何时修到固安？

　　北京到固安地铁何时修到固安？日前，城际铁路联络线环评报告已正式获批，据环评批复内容显示，近期正线列车运行对数为108对/日，动车走行线为11对/日，项目为双线电气化城际铁路，设计速度200公里/小时。

　　有细心的朋友就发现了一个很有价值的问题，发现城际铁路联络线的发车频次更密集，这对于城际铁路的通勤价值无疑是一大提升，且从城际铁路联络线的走向上来看，这一细节或将利好环京通勤效率。

　　除城际铁路联络线外，北京地铁8号线又传来消息，称，北京地铁8号线分段建成通车，计划2018年12月28日珠市口站以南到瀛海站区段建成通车。相比北京地铁十号线和亦庄线，这次地铁8号线最大的价值就在于其终端的瀛海站或将成为离廊坊市区最近的北京地铁站，由此，廊坊市区及周边永清、固安等地将拥有又一条快速进京通道。

　　虽然北京地铁离固安等地又近了一步，但固安还是期待着能有自己的地铁，北京地铁离环京愈来愈近，又不禁发问，北京地铁何时能修到固安等环京地区？

　　先来聊一下固安所期待的地铁项目。众所周知，固安的地铁项目自“一体化战略”确定以来，就真正迈入了官方认可的阶段，河北省率先提出了4条北京地铁的外延项目，其中就涉及到“大兴-固安”的地铁项目，此之前，坊间虽然也有流传“4号线南延”，但多半为捕风捉影，确无实际根据。

　　也正是基于河北省的发声，廊坊及固安两地也陆续将固安的地铁项目写入地方总规，其中，廊坊版总规明确写道了固安的“S4线”，固安一版总规还写道了连接新机场的“R4线”，且从城际铁路联络早期的规划来看，其在北航站楼站也确有连接“R4线”的规划，及至近期披露的新机场快线的纠正方案中，也再次出现了向南连接“R4线”、“廊涿城际”等内容。至此，可以说，除了河北三级政府所确认的“S4线”外，固安在北京地铁规划方案中，也应该确实存在“R4地铁线”这一项目。

　　雄安之后，固安地铁项目又有了新的表述，固安在其“十三五规划”中提出“谋求大兴线以大站轻轨的方式延伸至固安南站”，这一表述，我们认为，明显是借鉴了雄安规划的，雄安规划中也确有“新机场至雄安快线”的提法，外界多认为是“地铁形式”，起码也类似于三元桥至首都机场的“机场快线形式”。依托于雄安的规划，也使得固安的地铁搭上了政策的便利通道，使得固安地铁愈来愈可信了、愈来愈值得期待了。

　　同时，还需注意，大兴线南延至的固安南站，同时还是“廊涿城际”、“固保城际”的既有站点，廊涿城际同时还换乘着“城际铁路联络线”，与其共同构成新机场“五纵两横”交通体系，并通过廊涿城际、城际铁路联络线，环京三大核心利好源即“副中心”、“新机场”、“雄安新区”将实现“一线串联”，地位无以复加，重要性不言而喻。从这里，也可以进一步确认，固安地铁的可信性、可行性。但具体的进展如何，我们还有待进一步的观察。

　　除未来的地铁通勤形式外，固安未来大概还有三种通勤方式。总结来看，包括地铁在内的这四种通勤方式又可以概括为两大类，一类为公路形式，一类为铁路形式，公路形式分化为公共通勤方式及私家车通勤方式，铁路形式分化为城际高铁及地铁。具体来看，四者的通勤价值也各有不同。

　　首先，公交方面，毋庸置疑，现在或未来必然会成为一种主流的通勤形式，与之相对应的私家车等形式反倒会受到愈来愈多的政策挤压，最明显不过的就是前段时间北京出台的“限制外地车进京”的政策，由这条政策也可以想象未来私家车通勤的窘境，两者或是此消彼长，私家车通勤的价值在下降，但与之相对应的，确实公共出行方式的上升。私家车的政策性限制，也会使路面交通状况得到极大改善，使得地面公交的通勤质量会愈来愈上升，“堵车”的大城市病问题或可得到很大程度的缓解，这是大家都希望的看到的。

　　铁路层面，地铁与城际的通勤价值也在发生着变化，地铁仍然是最快捷、最具价值的通勤形式，这一点毋庸置疑，但在固安地铁迟迟不通的情况下，城际的通勤价值却在攀升，尤其是今天所爆料的“城际发车频次的提升”，对于固安等环京的通勤需求会有一定程度的缓解，且随着“一体化战略”的推进，诸如“京津冀高铁月票”等政策也会满足一定通勤需求，“月票制”所提供的优惠政策或许能进一步降低进京通勤的成本，且优惠力度有可能会逐渐增大，长期来看，这却也是一桩利好。所以，在固安等地铁项目迟迟没有实质性进展的情况下，城际的通勤价值也会提升，未来或许也会成为一种“潮流”。

　　4种通勤方式，地铁仍是固安等环京地区所迫切期待的，但碍于缓慢的推进力度，既有的通勤方式格局或会随着时间的推移而发生改变，这在一定程度上也改变着我们的生活方式。